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西安：共关闭结构性污染突出的造纸企业252家
西安：共关闭结构性污染突出的造纸企业252家2011-6-7 陕西日报 今年6月5日，是第40个“六·五”世界环境日，西安市确定的主题是“践行绿色环保理念，奉献西安世园盛会，推进国家环保模范城市创建”。近日，围绕西安生态环境的变化，西安市环保局局长罗亚民接受了本报的专访。 记者：西安这几年蓝天越来越多，河流越来越清，城市越来越绿，景色越来越美，这些变化是如何取得的？ 罗亚民：西安是西部最早启动大气环境污染整治的城市之一，燃煤锅炉改造、汽车尾气治理、餐饮业油烟整治和建筑扬尘监控等均先行一步。截至2010年底，西安市共关闭结构性污染突出的造纸企业252家，依法关停、取缔无污染防治设施或不符合产业政策的128家电镀企业。 2007年开始对污染严重的（皂加氵旁）河、新河、太平河集中开展了三年整治行动，截至目前，三河沿岸共关闭、取缔违法排污企业70家。正是这些措施的良好执行，确保了2010年，西安环境空气质量二级以上天数达到了304天，连续三年稳定在300天以上，辖区内十条监测河流的综合污染指数下降，城市饮用水源水质达标率多年保持100％。 记者：城市环境生态建设是一个难题，不能仅凭环保部门的努力就能够实现，西安市是如何支持环境保护工作的？ 罗亚民：为了做好城市生态环境建设，西安市政府明确了生态环境保护和建设目标及任务，每年都与区县政府及有关部门签订目标责任书，将生态环境保护及建设目标任务纳入综合考评。 市上领导经常深入一线，解决突出环境问题。省委常委、西安市委书记孙清云亲临污水处理厂建设工地调研，并专题研究污水处理厂建设过程中存在的问题和污水处理厂建设运营市场化问题。 陈宝根市长深入造纸企业和企业老板谈心，并多次主持召开造纸企业关闭专题会，将关闭目标任务落实到区县一把手。2009年市政协常委会两次专题讨论生态环保问题，2010年市人大制定了 《机动车排气污染防治条例》等生态环保法律法规。 在生态环境建设方面，全市13个区县、8个开发区建立起水环境质量辖区政府负责制，截至目前，共对6个区、县政府执行经济处罚150万元，有效地增强了各级政府加大治污工作的决心和力度。 记者：今后在西安的环境生态保护方面还有哪些是需要我们去加强的？ 罗亚民：珍爱自然是每一个现代人的神圣职责，保护环境是每一个公民义不容辞的责任。前不久，全市环保志愿者总队成立了，全市大学生环保社团联络总站设立了，这些都为环保志愿者开展环保行动搭建了平台。只要我们每个环保志愿者都能从自身做起、从现在做起、从身边的小事做起，主动与破坏环境的人和事做斗争，我们就有理由坚信，我们古城西安的天一定会更蓝、地一定会更绿、山一定会更秀、水一定会更清、人民生活的环境一定会更加美好！ - 2011-06
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恒安国际跻身蓝筹股
恒安国际跻身蓝筹股2011-6-7 泉州晚报 今日，恒安国际被编入香港恒生指数开始生效，这是截至目前福建省首家、也是唯一一家入选恒生指数成份股（即蓝筹股）的企业。泉州企业再次成为资本市场热捧宠儿。 为我省首家入选企业 今年，泉企在资本市场表现可谓“花儿别样红”，创造一个又一个接踵而至的“传奇”。首先是纳川管材成为泉州首家登陆创业板的企业；紧接着，天广消防在中小板公开发行，成为自2007年9月梅花伞业上市以来，经过三年“空白期”后，我市企业在境内上市的新突破；九牧王更是于5月30日如愿在上海证券交易所成功挂牌上市，融资26.4亿元，是我市自2004年以来又一家在上交所主板上市的企业，也是我市A股首发融资额最多和A股市值最高的公司。 此次，成为焦点的是泉州上市企业“大哥”恒安国际。跻身香港恒生指数成份股高级“俱乐部”，恒安国际创造泉州企业上市新高度。泉州上市办相关人员表示，恒安国际之所以能入选恒生指数成份股，首先是850多亿港元这样一个相当大的总市值，且利润保持相对稳定地增长，此外，该企业多年来积极履行社会责任，建立起良好的社会信用。恒安入选恒指成份股，大大激励了泉州上市企业，极大提升资本市场“泉州板块”形象。 利润持续稳定增长 公开资料显示，恒安国际于1998年12月8日在香港联合交易所上市，上市当天股价2.8元港币。进入资本市场以来，恒安国际一直表现良好。至6月3日，恒安国际以69.65元港币收盘，总市值852.67亿元港币。2004年，恒安国际全资收购非上市公司恒安纸业，标志着恒安国际朝着蓝筹股目标推进。 据介绍，香港恒生指数，是反映香港股市价幅趋势最有影响的一种股价指数，由若干只成份股（即蓝筹股）市值计算得来，代表了香港交易所所有上市公司的12个月平均市值涵盖率的70%，恒生指数由恒生银行属下恒生指数有限公司负责计算及按季检讨，公布成份股调整。恒生指数成份股分为四大类──金融业、公用事业、房地产业和工商业股票，系列指数每季度梳理一次。 恒生指数成份股的遴选程序非常严格，对入选公司的总市值及成交额排名、公司财务状况、公司在行业内的影响和地位均有较高的要求。能成为恒生指数成份股，表明该股在其行业有相当地位和代表性，而其盈利能力亦较为稳定。进入这个高级“俱乐部”中，意味着恒安国际与中国建设银行、中国石化、中国移动这样的大型央企，还有和记黄埔之类的香港“大佬”平起平坐。 - 2011-06
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中国身价过10亿女富婆之张茵
中国身价过10亿女富婆之张茵2011-6-7 凤凰网 排名：1 中国 张茵 380亿 53岁 玖龙纸业 1985年，27岁的张茵放弃了国内优厚的工薪和住房，仅带了3万元人民币来到香港闯荡。 “创业之初确实艰苦。”张茵回顾往事时深有感触地说。至今让她难忘的是把她领进这一行业的“师傅”——内地某造纸厂的厂长。“开始我并不愿意做这一行，但师傅说，废纸就是森林，将来造纸业肯定要从资源造纸向再生纸发展。师傅还说，从香港进口的纸浆多掺有水分，品质不高，因此希望我能够改变这个现象。就这样我入了行，并干得很成功。现在师傅已经八十岁了，我还经常去看望他，师傅的孩子也在我的公司里工作。” 从“第一位上富豪榜的东莞企业家”到“废纸女皇”，从“两会炮手”到“血汗工厂女老板”，抑或今日甚为时髦的“低碳富豪”，张茵从进入公众视野那天起，就开始被贴上各种各样的标签。 她脚跨中西，其成功缘于在美国发现了废纸生意，并巧妙地利用了南中国的低成本劳动力优势。但在其耀眼的成功背后，她与中国本土企业家的行事方式极其相似，是一个强势管理者，但不愿抛头露面，缺乏与公众互动的能力。 “我不习惯抄近道” 当玖龙走出泥潭，业绩节节攀升，众投行与投资机构纷纷找到张茵，给出一份份的并购方案，结果他们几乎无一例外地碰了一鼻子灰。 “我们绝不能上什么富豪榜。”2003年10月3日，玖龙公司收到胡润发来的关于核实张茵财富数字及相关信息的邮件后，张茵的第一反应是——焦虑、劝阻。 这种情绪并不难理解。在此之前，没有任何一位东莞企业主进入过富豪榜，东莞这个中国经济最发达的二线城市之一，从来都笼罩着一件神秘的面纱。藏富于民一直是它的一大特色，它的经济总量位居全国地市级城市前茅(2009年GDP近3800亿元)，但人们却很难看到所谓的“富豪”或“企业家”主动出没在形形色色的论坛、峰会或是镜头前。 第二天，张茵托丈夫(玖龙集团副董事长、行政总裁)刘名中回复胡润。邮件是用中文写的，口气甚为含蓄：“贵公司关于中国大陆百富榜的传真收悉，非常感谢。经研究，有关贵公司要求敝公司给予答复的内容，我公司不考虑出版。谢谢！” 胡润没有回复，张茵心急如焚。10月6日深夜，以为胡润不懂汉字，张茵敦促刘名中给胡润又发了一封英文邮件：“……如果没有经过我们同意擅自发布关于我们的任何信息和数据，那只好对簿公堂了。” 胡润最后“辜负”了张茵，张茵以25亿元的财富排在2003年胡润百富榜第17位，这是她第一次进入公众视线。 - 2011-06
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山东：今年全省淘汰造纸设备244台(套)
山东：今年全省淘汰造纸设备244台(套)2011-6-7 大众日报 记者日前从有关方面获悉,今年,我省淘汰的落后水泥产能将达865.8万吨。全国2011年工业行业淘汰落后产能目标任务确定,我省的任务共涉及焦炭、电解铝、炼钢等13个行业的103家企业。根据工信部印发的相关通知,我省落后产能淘汰工作涉及到15个市和两大省属企业集团。其中,任务最重的枣庄有6个行业的17家企业被涉及。任务最重的行业是水泥和造纸。水泥涉及的产能和企业户数最多,造纸涉及的落后设备最多,共244台(套)。“十一五”期间,我省共有790户企业淘汰了落后产能,其中淘汰小火电容量717万千瓦、焦炭产能469.7万吨,分别是国家下达任务的1.9和2.7倍。与此同时,我省“十一五”期间,工业技术改造投入2.6万亿元,更新改造设备110万台(套),主要行业技术装备居国内先进水平以上的比重由2005年的40%提高到62%。在此期间,我省万元GDP能耗累计降低22%,降幅超出全国平均水平3个百分点。 - 2011-06
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中国先进生物燃料行业外资进入增速
中国先进生物燃料行业外资进入增速2011-6-6 中国石油新闻中心 去年9月，安永事务所评论中国为“对可再生能源投资最有吸引力的国家”，今年以来，已有新西兰等多个国家的投资公司和生物燃料公司在中国投资可再生能源的发展，最近的几个重要投资项目分别是： 2011年5月，TMO先进生物燃料公司宣布与中粮集团和中海油集团展开合作，在两份合作协议中，TMO公司与两家公司合作开发，共同测试公司的以木薯渣和木薯秸秆为原料的商业化2G木薯酒精厂。 中粮集团和中海油的先期项目均落户广西。中粮集团的生物乙醇项目位于广西北海，其生产所用的生物质原料来自于中粮北海木薯乙醇厂所产生的工业废弃物——木薯渣。目前，北海木薯乙醇厂产能为20万吨木薯乙醇，该厂所产生的富含纤维素以及半纤维素的木薯渣将可满足3万吨的纤维素乙醇设计产能。中海油的生物乙醇项目位于广西南宁，中海油在该地区建设了木薯种植基地，积极筹建以木薯为原料的燃料乙醇项目。 2011年4月，新西兰LanzaTech公司与中国李长荣化学工业股份有限公司(LCY)合作建设生物燃料和化学品工厂。LCY公司将投资建设以生物塑料和生物燃料为产品的工厂，计划以C2—C5生物质为原料生产生物能源替代石油生产TPE、PP、溶剂等化学品，采用LanzaTech公司的技术。 2011年3月，LanzaTech公司与宝钢集团合作蒸汽乙醇项目。 2011年2月，美国Jianye绿色科技公司在中国广西建设固态废弃物产生物燃料项目。 2011年1月，Cleanese公司与惠生(中国)控股有限公司合作建设合成气产乙醇项目。项目中，惠生公司为Cleanese公司合成气供应商，提供生产合成气乙醇的原料。 2011年1月，Chempolis公司与河南银鸽实业投资公司在河南漯河投资兴建年产量16万吨的生物精炼工厂，项目总投资为4000万元，其中Chempolis公司投资占25%，产品为非木材造纸纤维和生物化学品。 2011年1月，中国香港的生物工程公司(CBEL)完成了在Phyco生物科技公司藻类生物燃料股份投资的最后一部分，占Phyco公司股份的18%。CBEL在中国的项目采用Phyco公司的藻类生产和收获平台，2011年将在中国投资两个藻类能源项目，共计500万元。 - 2011-06
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山东首家纸文化博览馆在兖州投入使用
山东首家纸文化博览馆在兖州投入使用2011-6-5 山东卫视 5号是第40个世界环境日，主题是“共建生态文明，共享绿色未来”。保护环境要从自己做起，从今天做起。 山东首个环保主题教育乐园今天在临沂启用，其中让人身临其境体验“气候变暖”带来的生态危机；“模拟真实生活的”低碳生活辩辨变“,等互动项目让参与者进一步提高环保意识。 山东省内首家纸文化博览馆今天也在兖州投入使用。博览馆在展示自汉代至近现代中国造纸术的发展历程的同时，还设立低碳经济、循环产业展区和互动体验区，倡导大家低碳生活，节约用纸，减少排放，保护好我们的自然环境。 烟台中韩环保志愿者行动今天启动，2000多名烟台和韩国的环保志愿者发起绿色出行的倡议，韩国志愿者黄成渊表示，这里山清水秀，他希望更多的韩国人爱护这里环境。 日照市今天举行海上船舶溢油应急处置演练演习，提升日照近海溢油环境污染事故的应急处置能力。青岛市民和志愿者放弃假期休息，对一些城市卫生死角进行集中清理。济宁、东营、威海等地的中小学生和各界群众，还通过绘环保画卷、绿色骑行、环保创新大赛等行动，引导大家从身边事做起，共同加入到保护环境的队伍中来。 为使环境治理更具针对性，莱芜市近日向社会通报全市十大环保热点问题，小企业污染环境、农村集中居住区生活污水处理、农村垃圾治理等十方面位列其中。 淄博临淄投入300万元配置的化工异味探测仪器近日投入使用。它能对化工异味污染源进行快速准确定位，成为治理化工异味的利器。 - 2011-06
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解读互联网时代的物流：快递仅是需求一角
解读互联网时代的物流：快递仅是需求一角2011-6-5 创业邦 马云说：“物流需要外行人来搅一搅。”他的目的达到了，无论阿里巴巴最终做得如何，他举起了一面“平台”的旗帜，让所有物流老板不得不接招，使物流行业的互联网化从萌芽变成潮流，在这样的潮流下，谁能更快地完成互联网化，谁就能取得跨入电子商务的入场券。 2010年底的电子商务，以特别的方式让所有人把目光集中在了物流产业。《商业价值》杂志出版人刘湘明的文章里有一个很恰当的比喻：“2010年国内电子商务的火爆，在新年到来之前被狠狠地踩了一脚刹车”。被谁呢?当然是被跟不上的物流服务。 未被满足的需求以如此突兀的方式出现，通常意味着一个产业发生突变的拐点来临了。因为，中国物流这辆快车此时此刻正在换发动机从制造业驱动换为电子商务驱动。 物流从To B转向To C 我的视野里，最早准确预测这一趋势的不是物流业内，而是阿里巴巴。3年前，我向阿里巴巴集团“总参谋长”曾鸣请教他对物流的看法时，他简练地回答：“我们认为物流要从To B转向To C。” 中国的现代物流产业大约是在上世纪90年代末期开始起步的，在新世纪刚刚来临的时候，“宝供物流”的故事在物流行业几乎人人皆知，讲述的就是一个民营物流企业如何通过为宝洁这样的制造企业提供全过程的物流服务而获得成功。如今，故事的主角宝供的老板已经是一个亿万富翁的全国人大代表，全国物流行业组织期待解决的法规问题都要通过他来形成提案。在过去的10多年中，有很多类似宝供的物流企业以相似的方式发展起来。可以说，过去10多年来，制造业是造就今天物流产业的主要驱动力。 然而到2010年，另外一家公司成为了中国第一个跑过百亿元规模的民营物流企业，它就是顺丰。实际上，顺丰去年1年的增长额就超过了宝供10多年积累的总规模。而这增长基本上来自于曾鸣所说的“To C”。它不仅仅催生了顺丰，还造就了总规模已超千亿元的物流企业群。 然而，为什么从To B 到To C，换了一个更强劲的发动机，物流反而“踩了一脚急刹车”? 因为从To B 到To C，不仅仅是简单的需求转移，而是数十倍、乃至上百倍的需求放大。举个容易理解的例子：一个典型的便利店，每天至少有1000人次购买。支持这一天的店面销售，仅仅需要每天晚上配送中心往这个店里进行一次配送就足够了。然而，如果有1%的消费需求转移到网购，就需要10次到户的配送。一次到店的货车配送费用大约是50元，一次到户的配送费用大约是5元，10次也刚刚好是50元。这也就是说，对于物流产业来说，电子商务占社会零售的份额每提高1%，配送服务收入机会就会提高100%。实际情况会比这个复杂些，所以我以淘宝订单数据做测算，得出从To B到To C 物流需求的放大乘数大约是70倍。 任何一辆车，突然换个70倍马力的发动机，都是吃不消的。传动、底盘、电路各个子系统都无法适应。来一脚急刹车是很自然的，而且恐怕还不止一脚。对于当前的物流体系来说，仓库、设施、人员乃至系统等主要资源都还主要运行在传统产业的需求环境中，任何一个关键资源的更新都需要时间。 如果按照马云的估计，5年内电子商务能超过社会零售总额15%的话，将创造3000亿元以上的新增物流服务市场，至少可以孕育、容纳三五十个物流公司上市。 “平台型”和“产品型” 那么，电子商务都需要什么样的物流公司呢? 以顺丰、EMS为首的快递服务当然首当其冲。但是电子商务所需要的物流服务，远远不止于快递，因为我们不仅仅要在网上买书和衬衫，那只是网购故事的开始，我们还要上网买鲜花、大闸蟹、双人床、冰箱、空调乃至进口轿车。这些都不是快递能够提供的服务，而需要冷链物流、零担快运(less-than- truck-load transport，是指托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮或一辆运输汽车进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输)、大件物流、特种运输等等各种各样的物流专业服务。事实上，快递仅仅能适合一小部分产品的配送需求。 从卖家的角度，他不仅仅需要有人配送，还需要有人把订单处理、仓库分拣、标签、长途运输与全国各地的末端配送有机地连接在一起，才能快速准确地实现消费者的需求。这通常也不是快递公司提供的服务，因为快递的魅力就在于通过标准的节拍达到隔夜配送的效率，难以为每个企业定制个性化的服务。 我们可以把前一种服务看作是各种各样的“物流产品”，把后一种服务看作是集成各种特色产品的“物流平台”。为电子商务服务的物流公司，可以简单地分为“平台型”和“产品型”。 “产品型”的物流公司必须有某个地区、某一类产品的独特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，他们的独特能力就是搞定某一个城市的到户配送。事实上，即便大如顺丰这样的快递公司，也是一个典型的“产品型”公司，“隔夜配送”就是它的标准产品。 “平台型”的物流公司必须有面向电子商务卖家提供全方位、全过程整合服务的能力，使得卖家无需关心物流细节，从而将全部精力投入营销而不是履约。 谁是朋友，谁是敌人 一个物流企业把自己定义为“产品”或者“平台”，有什么意义?因为这将让企业明确自己的核心能力，明确谁是自己的朋友、谁是自己的敌人。 而最近“江湖”上发生的一件事可能迫使每个有野心的物流企业家明确站队，那就是阿里巴巴集团高调宣布自己的物流战略，他们只做三件事：做“物流宝” 用信息把各种物流环节衔接起来;做仓储基地集中整合每个地区的转运及产品处理;做投资帮助物流企业的发展。这三件事加在一起恰好是一个完整的物流平台。平台型物流公司恰恰需要三个核心：信息是神经，仓库是心脏，服务伙伴体系是四肢，不多不少。 那一天，马云在台上说，数百家物流企业老板在台下做选择题是加入阿里系还是离开，也就是做产品还是做平台。 这选择对一些人不但容易，而且简直是山呼万岁，比如那些落地的配送公司，因为他们本来就是一个地区性或专业性的“产品型”物流公司，只要自己的“产品”好，傍着淘宝就是上规模。 但并不是所有的人都那么轻松，以加盟为主的“四通一达”就必定很纠结，因为马云是在逼着他们站队，站在阿里这一队，意味着必须踏踏实实做“产品型” 公司，尽快变加盟为直营。想做“平台型”物流服务，靠着阿里就完全不靠谱，因为加盟商迟早会跳过自己直接接入“物流宝”，必须加紧发展信息平台和仓储枢纽，早日具备一站到位的平台能力，为其他独立电商客户提供全面服务。 而那些为制造业提供服务的物流企业，从一开始就有“平台型”物流企业的基因，阿里的昭示是来自对面的冲锋号角。我在会场见到的一个朋友，是国内数一数二的第三方物流企业老板，当时他对我说，回去就要动员全体员工做全国营销，目标是全国各大中型电子商务公司! 马云说：“物流需要外行人来搅一搅。”他的目的达到了，无论阿里最终做得如何，他举起了一面“平台”的旗帜，让所有物流老板不得不接招，使物流行业的互联网化从萌芽变成潮流，在这样的潮流下，谁能更快地完成互联网化，谁就能取得跨入电子商务的入场券。 业务、营销、运作的互联网化 什么是一个物流公司的互联网化? 首先是业务范围的互联网化。2010年底，我做过一次抽样统计，90%以上的物流企业尚未踏入电子商务服务领域，而剩下的10%则在自己的客户开辟电子商务业务的时候，不惜代价提供相关服务，以便迅速掌握新的需求特征。这10%的企业现在不一定是最大的，但是显然是最终胜出的那一批。 其次是营销的互联网化。网购的业务特征使得互联网将成为产品型物流服务公司为首要的渠道，也就是说，公司的迅猛增长将不再主要依赖物流公司的直销人员队伍，而是依赖大大小小的“平台型公司”输送的电子订单。 最后是运作及服务的互联网化。传统的物流业务只需要一个以关键流程为驱动的业务系统，而电子商务则需要让消费者实时跟踪订单的实时状态和位置，公司的每一辆货车都要在互联网上，每个配送员都要在互联网上，每一件货都要在互联网上，以便上下游用户、管理及操作人员随时随地共享信息，实现协作。 从业务到营销、再到运作的互联网化的过程，就是每个优秀的物流公司夺取电子商务机会的过程，能深刻领悟互联网精神，迅速实现转化的物流企业，无论是平台型的还是产品型的，无论现在有多大，都有可能在未来5年成为业界领袖。 而事实上，这一次的机会，市场不仅仅需要一个领袖。物流的互联网化，将出现的是一个新兴的产业群。
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